O Edoardu Veberu
Zanimljivo pročitajte o poreklu i istoriji WEBER karburatora.
Primljeno od BitsofItaly.com
Edoardo Weber napustio je svoju tvornicu karburatora Weber u Bologni, Italija, 17. maja 1945. godine, u ranu večernju "zdravstvenu šetnju" do svog doma - i više nikada nije viđen. (fotografija ljubaznošću arhiva Magneti-Marelli, Italija)
Edward Weber, rođen u Torinu 29. novembra 1889. godine, naslijedio je od svog djeda, modelara i oca, tehničara u proizvodnji mašina za predenje i tkanje, strast prema mehanici. Završivši strukovnu školu 1904. godine, radio je kao radnik u mašinskoj radnji i dizajner. Od 1907. godine država FIAT-a bila je cijenjena zbog svoje stručnosti, kako bi 1912. godine bio unaprijeđen u inspektora motora i automobila. Sljedeće godine premješten je u podružnicu Bologne kao predradnik. Nakon Prvog svjetskog rata bio je na istoj dužnosti u podružnici Ferrare. vratio se u Bolognu, 1923. osnovao s tri partnera, talijanskom tvornicom Weber Carburetors, sa sjedištem u Viale Masini, zatim u Via Cairoli.
Unatoč dobroj kvaliteti prvog karburatora dizajniranog za kamione, počeci su bili problematični, toliko da je Weber preuzeo vlasništvo nad vlastitom tvrtkom. Zahvalnost genijalnom uređaju koji će se primijeniti na rasplinjače FIAT-a 501, opskrbe Bursar-Super-Power, dovela je do njegovog usvajanja za model 505, a s obradom i na sportske verzije. Ali novi karburator, nazvan "kaseta", dao je zamah proizvodnji Weber. Također je započeo suradnju sa okruženjima automobilskih utrka: karburatori kompanije Bolognese koristit će se na Fiatima, Maseratijima, Alfa Romeu i Ferrariju, a voziće ih najuspješniji vozači. 1937. godine, nakon odluke FIAT-a da ugradi karburatore serije Weber, bila je potrebna izgradnja velike nove fabrike u ulici Via Timava, koja je otvorena 21. aprila 1940. godine, sa moderno dobro opremljenim odeljenjima i raznim službama za radnici. Pronašli smo posao oko 400 radnika. Nazvan 1937. vitezom krune Italije, Edoardo Weber 1943. godine također je dobio titulu Cavaliere del Lavoro.
Rat, već te godine, ozbiljno je uticao na proizvodnu aktivnost, efikasno militarizovan i izvršen vojnim nalozima; potom je pratila nemačka okupacija fabrike, s posledičnim prenosom radnika i biljaka u šupu u Bazzanu, i konačno, tragičnim završetkom, nakon oslobođenja Bolonje, nestanak Edvarda Vebera u okolnostima koje nikada nisu bile ispuštene 17 May 1947 . Za oporavak kompanije, na sreću Nakon što je izbegao bombardovanje, ali u velikim poteškoćama za gubitak svog osnivača, aktivno je doprineo FIAT-u, preuzimajući ga kao većinski akcionar. Počevši od 1952-a, Weber je postao integralni dio lanca snabdijevanja komponenti Torino grupe, tada se u 1987-u spojio u drugu podružnicu kompanije Magneti Marelli.
Sledeća Istorija interesa:
Weber iz Hemmings Sports & Exotic Car
Mart, 2012. - David LaChance
Koreni Fabbrica Italiana Carburatori Weber sežu u Torino u Italiji i mladog diplomca Politehničkog univerziteta u Torinu po imenu Edoardo Weber. Iako je rođen i odrastao u Italiji, prezime je bilo definitivno njemačko - na engleskom, to bi bilo Weaver - dar njegovog oca Švajcarca. Kao i mnogi drugi evropski automobilski industrijalci, i Weber je započeo posao s Fiatom, koristeći diplomu inženjera da bi zaposlio posao u tvornici u Torinu, prije nego što je 1914. prešao na posao za dilera Fiata u Bologni.
Cijene benzina bile su visoke u godinama neposredno nakon Prvog svjetskog rata, a to je Webera 1920. godine dovelo do njegovog prvog komercijalnog uspjeha, kompleta za preradu koji je omogućio kamionima da rade na petroleju, koji je bio jeftiniji. Pet godina kasnije, na tržište je stavio svoj prvi rasplinjač, genijalan uređaj dizajniran za rad s pretvorbom gornjeg ventila / kompresora za novi Fiatov četverocilindrični porodični automobil 501.
Ono po čemu se istakao Weberov karburator "Econo Supercharger" bilo je to što je imao dvije cijevi različitih promjera. Samo manje grlo koristilo se pri malim brzinama, a pojačanje kompresora jednostavno je odlazilo u atmosferu; pri široko otvorenom gasu, punjač je napajao motor kroz veće grlo.
Veber je ubrzo shvatio da će njegov karburator raditi isto tako bez kompresora, omogućavajući motoru da dobije dobar gasni kilometrić pri manjim brzinama i bolje performanse na zahtev. Postala je popularna modifikacija za 501, posebno među vlasnicima taksi.
S dugogodišnjim zanimanjem za utrke - vozio je 501 do trećeg mjesta na Il Circuitao di Mugello 1920. godine, utrci u kojoj je mladi Enzo Ferrari pilotirao Isotta-Fraschini u DNF - bilo je prirodno da Weber bude privučen dizajniranju rasplinjači za takmičarske mašine. Grand Maxeri od 1,100 kubika Grand Prix iz 1931. godine imao je dvostrane Weber karburatore s dvije cijevi jednake veličine. Alfa Romeo koristila je Weber karburatore i na svojim trkaćim automobilima - par od 50 DCO-a na supernapunjenoj osmici od 2900, i trocijevni 50 DR3C na modelu 158. Weber je otišao dalje, razvijajući karburatore s dvostrukim plovnim zdjelama kako bi spriječio izgladnjivanje goriva u zavojima.
Weber je pregovarao o svom uspjehu utrkujući se u komercijalni uspjeh. Njegova kompanija postala je dobavljač originalne opreme za gotovo sve proizvođače automobila u Italiji. Fiat, nekada poslodavac Edoarda Webera, sada je postao njegov najveći kupac, precizirajući svoje rasplinjače umjesto francuskih Solexa koji su ranije bili favorizirani. Sporazum između dviju kompanija, postignut sredinom 1930-ih, dozvoljavao je i zahtijevao od Webera da izgradi veće postrojenje u bolonjskoj ulici Via del Timavo.
U maju 17, 1945, Edoardo Weber je napustio fabriku za svoju večernju šetnju u njegovu kuću, i nikada ga više nije video. Okolnosti njegove smrti izgledaju nerazjašnjene, iako je preovlađujuća teorija izgleda da je on bio među onima čija je podrška fašistima postala meta partizana.
Fiat je 1952. godine preuzeo potpunu kontrolu nad kompanijom, nastavljajući da širi liniju proizvoda. Na kraju se Weberov doseg proširio ne samo na Italiju, već i na čitavu Evropu. Weberovi rasplinjači mogu se naći na Aston Martinsu, BMW-ima, Porscheima, Renaultovima, Volkswagenima i mnogim drugim. Aftermarket je bio daleko od zaborava; Kompleti za konverziju, između ostalih, bili su dostupni za Audije, Austin-Healeys, Datsuns, MG, Mercedes-Benzes i Toyota. Webers je obećao bolje performanse i lakše podešavanje od ugljikohidrata i bio je nadogradnja koju bi svaki entuzijast s ključem mogao napraviti.
Carburetori Weber su prvi put uvezeni u SAD u ranim 1950s-ima, gde su postali izbor Jaguara i MG vozača u konkurenciji. Weber DCD su bili zamenjeni za Solexove pod poklopcima Opela i Alfa Romeos, dok je DGV našao dom na mnogim MGA.
1986. godine Fiat je preuzeo kontrolu nad Veberovim glavnim rivalom, Solexom, spajajući oba u odsjek Raggruppamento Controllo Motore tvrtke Magneti Marelli, do tada također podružnicu Fiata. Proizvodnja karburatora prestala je kako se fokus preusmjerio na ubrizgavanje goriva i elektroničke sisteme upravljanja motorom, a potpuno je završila u Bolonji 1992. Raggruppamento Controllo Motore je 2001. reorganiziran kao Magneti Marelli Powertrain.
Ipak, priča o Weberovom karburatoru nije završena. Ranih 1990-ih proizvodnja je prebačena u Madrid, Španija, gdje traje i danas. Zbog toga svi pravi Weberi sada nose pečat „Proizvedeno u Španiji“.
Ovaj se članak izvorno pojavio u izdanju Hemmings Sports & Exotic Car, marta 2012.
Grupa fotografija:
Eduardo Weber krajnje lijevo (oko 1933). Ostali su (slijeva): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi i Enzo Ferrari iz Scuderia Ferrari tima. Automobil je Alfa Romeo 8C "Monza".
http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history
Nadam se da ste uživali u ovoj maloj auto istoriji.
Hvala na bitci za to da ga zajedno spojimo!
Emmanuel Grigoriou
© 2024 Classic Carbs UK LTD. Sva prava zadržana.
